Nouvelles de R-S
Le BST publie son rapport final sur le chavirement du Ryan's Commander
Le rapport final sur le chavirement du Ryan's Commander au large de Terre-Neuve-et-Labrador en septembre 2004 indique que le vaisseau a quitté le port avec une charge légère, une citerne antiroulis partiellement remplie et du matériel de pêche supplémentaire rangé loin au-dessus de l'eau, ce qui rendait le navire vulnérable aux conditions de vent et de mer.
« Selon nos observations, les conditions climatiques ainsi que la conception et l'utilisation du vaisseau ont tous contribué au chavirement du Ryan's Commander », affirme Wendy Tadros, présidente du Bureau de la sécurité des transports (BST).
Le rapport est favorable au protocole d'entente que viennent de signer le ministère des Pêches et des Océans (MPO) et Transports Canada (TC). Le protocole concerne la sécurité à bord des navires de pêche.
Le rapport contient la recommandation suivante : TC devrait exiger que tous les nouveaux petits navires de pêche pontés ayant fait l'objet d'une inspection soumettent des données sur la stabilité aux fins d'approbation. Les petits navires de pêche inspectés et actuellement exploités sans données approuvées sur la stabilité devront se soumettre à un essai de période de roulis.
Environ 4 500 petits vaisseaux de pêche d'une masse de 15 à 150 tonnes de jauge ou d'une longueur de moins de 24,4 mètres devront être inspectés par TC.
Fin de l’enquête sur l’écrasement d’un hélicoptère
Une commission d'enquête militaire se penche actuellement sur l'écrasement, le 13 juillet, de l'hélicoptère Cormorant CH 149914, lors d'un exercice d'entraînement au large de Canso, en Nouvelle-écosse. L'accident a causé la mort de trois membres d'équipage de recherche et de sauvetage (R S) des Forces canadiennes, et quatre autres membres ont été blessés.
Le colonel Grant Smith dirige actuellement une équipe de quatre enquêteurs et trois spécialistes chargés de recueillir et analyser des données probantes sur l'accident afin d'en déterminer la cause.
Dans un premier temps, la commission d'enquête soumettra un rapport au major-général Bouchard, commandant de la 1re Division aérienne du Canada, aux fins d'examen préliminaire, puis au Chef d'état-major de la Défense. Les résultats et recommandations seront ensuite rendus publics, sous réserve des limites prévues par la Loi sur la protection des renseignements personnels et la Loi sur l'accès à l'information.
Retrouvé grâce à son iPod!
Oregon — Lors d'une opération de recherche nocturne, la lueur d'un écran d'iPod a permis à des spécialistes de R S de retrouver un cueilleur de champignons égaré dans le sous-bois. L'homme de 25 ans avait utilisé son téléphone cellulaire pour décrire ses environs le mieux possible — malgré l'obscurité — aux sauveteurs. On l'a finalement retrouvé à 1 h du matin lorsqu'un des membres de l'équipe de R S a repéré la lumière de l'iPod.
Jamais deux sans trois pour un randonneur de
la C.-B.
Jamais deux sans trois
Un randonneur pédestre mal équipé a été secouru pour la troisième fois par le service de recherche et de sauvetage de Coquitlam, après avoir passé une nuit froide dans le bois le 23 octobre dernier. L'équipe l'a retrouvé dans les montagnes près du lac Buntzen, en C. B. Un mois plus tôt, l'équipe avait secouru le même homme dans le parc Golden Ears. Dans les deux cas, l'homme de 50 ans se promenait seul et sans matériel de camping approprié. Il y a dix ans, il avait été secouru dans le parc après s'être cassé des os lors d'une chute. Quelque 30 personnes ont pris part à l'opération de recherche, qui a duré environ quatre heures. L'homme portait des vêtements d'été et n'avait aucun matériel de survie. Après avoir reçu des traitements pour hypothermie mineure, il est rentré chez lui, où l'attendait son épouse en colère.
Environnement Canada lance son service d'info-météo 511
Environnement Canada a obtenu la permission du Conseil de la radiodiffusion et des télécommunications du Canada (CRTC) d'assigner le numéro de téléphone 511 à un service d'information sur les conditions météorologiques et routières.
Cette décision ouvre la voie à un service téléphonique gratuit qui serait offert 24 heures par jour d'un bout à l'autre du Canada. Les personnes souhaitant obtenir de l'information cruciale sur les conditions météorologiques et routières n'auraient qu'à composer un numéro de trois chiffres facile à retenir.
L'objectif du service 511 est de fournir aux Canadiens de l'information à jour sur les conditions météorologiques et routières afin qu'ils puissent prendre des décisions éclairées concernant leurs plans de voyage. Plusieurs états américains offrent déjà un service semblable.
Une fois le service 511 en place, Environnement Canada, un des partenaires du Consortium Canada 511, fournira des renseignements à jour sur les conditions atmosphériques, y compris des avis concernant d'importants événements météorologiques. Chaque province pourrait offrir de l'information à l'intention des automobilistes concernant, par exemple, la congestion, la fermeture de voies ou de routes en raison de la construction, l'entretien hivernal et les conditions routières.
Le Consortium Canada 511 est un partenariat regroupant des organismes gouvernementaux et privés, dont Environnement Canada, Transports Canada, des gouvernements provinciaux et territoriaux, l'Association canadienne du transport urbain et la Société des systèmes de transports intelligents du Canada (STI Canada). Les activités du consortium sont coordonnées par STI Canada. Le service 511 devrait être lancé en 2007.
Intervention d'une équipe en eau froide lors de l'enfoncement d'un navire
Une équipe de sauvetage en eau froide à la rescousse d'un navire en train de couler
L'équipe de sauvetage en eau froide du corps de pompiers bénévoles de Harbour Grace est venue à la rescousse d'un vaisseau qui prenait l'eau alors qu'il était amarré à un quai appartenant à Harbour Grace Cold Storage Ltd. Le navire à moteur Hamilton Banker était en train de sombrer alors que la chef du corps de pompiers Sonia Williams achetait du homard de pêcheurs locaux pour une activité sociale des pompiers.
L'équipe de sauvetage en eau froide a réagi rapidement en dépêchant six officiers et une équipe de 14 membres. L'équipe a communiqué avec le propriétaire du vaisseau, qui a confirmé que ce dernier était bien vide. On a depuis remonté le navire à la surface, et on l'a amarré à Harbour Grace.
Diminution du nombre d'incidents nautiques
Importante baisse du nombre d'incidents de navigation maritime
La période la plus occupée de la saison de navigation 2006 est maintenant terminée, et à ce jour cette année, le Bureau de la sécurité nautique de Transports Canada n'a recensé que deux incidents de navigation mortels sur les voies navigables maritimes. Bien que chaque accident de navigation mortel soit une tragédie, la baisse appréciable du nombre de décès liés à la navigation au cours de la saison 2006 est encourageante pour les éducateurs en sécurité nautique et les organismes chargés de l'application des lois.
Au cours des sept dernières années, on a mené un effort concerté de sensibilisation par rapport à la sécurité en navigation. En 2006, le Bureau de la sécurité nautique de Transports Canada a établi un partenariat avec le Nova Scotia Department of Natural Resources [ministère des Ressources naturelles de la Nouvelle-écosse], la Gendarmerie royale du Canada, les services policiers régionaux de Halifax et de Cape Breton et les services policiers de Fredericton et de Miramichi pour créer un programme de patrouille conjointe d'exécution conçu pour sensibiliser les plaisanciers à leurs responsabilités légales lorsqu'ils montent à bord de leur navire.
La campagne a mené à la surveillance de plus de 50 voies navigables, dont des lacs, des rivières et des zones côtières.
Si vous n'êtes pas certain du matériel dont vous avez besoin à bord de votre navire, visitez le site Web du Bureau de la sécurité nautique à l'adresse www.securitenautique.gc.ca.
Lancement de la charge utile de R-S
Charge utile de R-S en orbite
MetOp-A, un satellite météo européen ultra-perfectionné, a été mis en orbite le 19 octobre dernier, commençant par le fait même sa mission de surveillance climatique. Deux heures après le décollage d'une fusée Soyuz-Fregat transportant le satellite Met Op-A de 4,1 tonnes de la base spatiale russe de Baikanour, au Kazakhstan, l'Agence spatiale européenne (ASE) annonçait que le satellite avait été placé dans son orbite de 850 kilomètres (531 miles) autour des pôles. MetOp-A a rapidement déployé son panneau solaire intégré grâce auquel il entreposera l'énergie pour fonctionner alors qu'il tourne autour de la planète.
Cinq tentatives de lancement de ce satellite de nouvelle génération d'une longueur de six mètres avaient précédemment avorté pour cause de problèmes techniques ou de mauvaises conditions météorologiques.
MetOp-A transporte 13 instruments permettant d'enregistrer la température, l'humidité, la vitesse du vent et la couche d'ozone autour du globe, de surveiller l'environnement spatial et de détecter les signaux des navires et aéronefs en détresse.
"Cette charge utile de R-S est réellement internationale" a expliqué Jim King, du Centre de recherches sur les communications. "Elle a été conçue et construite au Canada, aux installations d'EMS Ste-Anne, remise aux états-Unis en vertu de notre entente de partenariat Sarsat, transférée en Europe, intégrée au satellite européen (testée à divers endroits en Europe) et finalement lancée par la Russie à partir de Baikanour, au Kazakhstan. Elle sera testée en orbite par le centre d'essai de Sarsat à Ottawa et utilisée presque partout au monde dès que la charge utile de R-S deviendra fonctionnelle."
L'ACVRS de retour dans le Web
L'Association canadienne des volontaires en recherche et sauvetage (ACVRS) a regagné son nom de domaine et s'est dotée d'un nouveau site Web, à l'adresse www.sarvac.ca (en anglais seulement). Le nouveau site contient des ressources à l'intention des membres d'équipes de recherche ainsi que d'excellents documents téléchargeables comme des plans de voyage et des cartes de survie.
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